Ana Sayfa Siyaset Lufthansa’dan 1,2 Milyar Avroluk TAP Hamlesi: Dev Yatırım Ne Getirecek?

Lufthansa’dan 1,2 Milyar Avroluk TAP Hamlesi: Dev Yatırım Ne Getirecek?

4
0

Lufthansa TAP Air Portugal’ın Kontrolünü Alıyor

Alman havacılık devi Lufthansa, Portekiz’in ulusal havayolu şirketi TAP Air Portugal‘ın yüzde 49,9’luk hissesi için 1,2 milyar avroya varan dev bir anlaşmaya imza attı. Fransa-Hollanda ortaklığı Air France-KLM’nin teklifini geride bırakan Alman grup, bu stratejik hamleyle yılda yaklaşık 450 milyon avro tasarruf ve ek gelir elde etmeyi hedefliyor.

Ancak bağımsız araştırma kuruluşu Gimme Credit tarafından yayımlanan rapor, bu büyük finansal kazançların ve sinerjilerin hayata geçmesinin uzun yıllar alabileceğine dikkat çekiyor. Portekiz hükümetinin şirketteki kontrolü elinde tutmaya devam etmesi ve düzenleyici incelemelerin uzaması sürecin en büyük belirleyicileri arasında yer alıyor.

Anlaşmanın Detayları ve Hedef Tarih 2028

Geçtiğimiz hafta Portekiz hükümetinin tercihi olan Lufthansa, yüzde 44,9’luk pay için 1,025 milyar avro ödemeyi taahhüt ederken; oran yüzde 49,9’a çıktığında bu tutar 1,2 milyar avroya yükselebilecek. Anlaşmanın resmi olarak tamamlanması ve kapanış için ise 2028 yılı hedefleniyor.

Süreç boyunca Portekiz devleti yüzde 50,1’lik çoğunluk hissesini koruyacak ve yönetim kurulunda çoğunluk hükümette kalacak. Buna karşılık Lufthansa, TAP’a CEO atama hakkına sahip olacak.

Güney Atlantik ve Latin Amerika Pazarında Güç Birliği

Lufthansa yönetimi, bu satın almanın en büyük ticari avantajının TAP’ın güçlü olduğu Brezilya ve Latin Amerika hatları olacağını belirtiyor. TAP, Avrupa ile Brezilya arasındaki koltuk kapasitesinin yüzde 24’ünü elinde bulunduruyor. Lufthansa filosunun da ağırlıklı olarak Airbus uçaklarından oluşması, bakım ve mühendislik alanında önemli bir doğal ölçek ekonomisi yaratacak.

Uzun Vadeli Riskler ve Beklentiler

Uzmanlar, Lizbon Havalimanı’ndaki kapasite doluluğu ve yeni havalimanının 2034’ten önce açılmayacak olması gibi faktörlerin büyüme üzerinde sınırlayıcı olabileceğini vurguluyor. Ayrıca AB rekabet otoritelerinin onay süreçleri ve ITA Airways örneğinde görülen entegrasyon gecikmeleri göz önüne alındığında, beklenen finansal getirilerin 2030 yılından önce tam anlamıyla hissedilmesi beklenmiyor.